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燃油车终会亡,但不是被嘴说死
时间:2022-06-23   作者:admin  点击数:

文 | 嗷嗷胡

"燃油车时代肯定会迅速结束,如果今天大家买车还买一个燃油车的话,就跟当时智能手机刚来临时,大家还觉得不够好还在买功能手机一样。"

余承东说这话的时候,我在台下想:他多半是没用过 2010 年之前那批最早的智能手机,要是把今天的电动车比作功能机时代刚冒头的智能机,还有点埋汰自家车了。

套路之余的记忆补遗

手机行业和汽车行业究竟能不能直接类比,是否存在足以令人信服的联系,这个暂且先放一边。既然非要把手机行业变革拿来对比,起码对于所对比对象的了解,首先至少应该是完整的。

"诺基亚,功能机,死,苹果,智能机,生。"这个如科技内容狗皮膏药一般四处用到滥的陈年老梗,没断网的朋友肯定都看过。乍一看凝练了历史发展教训的精华,实则又一次成为人类过度简化叙事怪圈的例证。

今天很多媒体企业的话里话外,当年那轰轰烈烈改变了世界的大事,似乎就是一场人性的博弈,一次新与旧的抉择。总让人感觉换成今天任何一个睿智的当代人,都可以"我上我都行"——好像也没多少人觉得这有哪里不对。

只有一部分当年最早接触所谓智能机、准确点其实是全触屏智能机的早期用户,或者是后来发自内心真正去了解过那段发展的数码爱好者,才知道最早期的那批智能手机从来就不曾,全方位的,碾压过同时代的所谓"功能机"。

如果非要用早期的智能手机来指代今天的电动车,只怕都不好说这究竟是在褒,还是在贬。

准确点讲,这里的"功能机"其实是指"非全触屏智能机 + 非智能机"——也是一个流传甚广的认知误区。即便按晚了算,至少到 iPhone 出现前夜,诺基亚 Symbian S60、微软 WM、黑莓等智能手机也遍布街头。简称只是为了便于普通公众的理解记忆。

回到正题。我还记得在 2010 年 iPhone 4 出现之前,当时身边的(穷苦)小伙伴们达成一个共识:苹果手机最好的位置,是在跟自己关系好的同学手里。你可以随时借(抢)来打游戏听歌看网页,却不用斥巨资忍受联通昂贵的合约套餐,和一堆因为欠成熟而并不方便的小 bug。

诞生之初的(全触屏)智能机,其实可想而知的并不完美。或者说,相比同时代的非全触屏智能机,它们并非没有明显短板。只是那些短板,后来要么被厂商在一次次软硬件迭代中补齐,要么随着时代发展才成了人们不重视的非重点区。

前者中今天听来最反认知的,是 iPhone 直到发售一年后才上线 App Store。此前这台将来会以"智能"闻名的手机,需要你自学各种"越狱"技能,才能冒着无保修、变砖的风险用上第三方应用程序——而同时期的诺基亚 S60 早就有海量程序支持。

后者最典型的就是输入体验,3.5 寸屏幕在当时算巨屏,但对人手依然太小,远没有今天的触屏输入堪用。不能换壁纸、不支持彩信、无 GPS 等一系列今天人们早已忘却的小缺陷,在那个谈恋爱靠短信包、没有微信也没有高德的时代是不能被忽略的。

全触屏智能机真正意义上"适合大多数人",至少要等到 2010 年以后,iPhone 4 补齐了大多数短板、安卓迈过混乱的襁褓期,触屏操作系统的软件生态圈壮大起来,尤其是专为触屏优化的应用程序崛起。同时智能机的成本大幅下降,大屏不再意味着昂贵,这个新物种才成为了普通消费者可以认真考虑的产品。

不针对谁,在座的都是过渡

对于用户,如果你在 2011 年之前使用着一台"非(全触屏)智能机",而在 2011 年产品成熟之后才换了一台"(全触屏)智能机",相比那些 2007 年就把预算丢进去的吃螃蟹用户,除了提前于众人的新鲜和华丽,伴随着高昂的成本和小麻烦,你什么也没有失去。

这两种选择其实各有各的理,但显然没有制造焦虑的必要。当智能手机进化到基本无短板之后,自然而然就会从小众蔓延到大部分人。而在它们还不足以让所有人放心的阶段,无论哪个大佬站出来说,今天买非智能手机就像 1900 年买马车,也无济于事。

地球上驿站远比加油站多的时候,马车它不就是比汽车更方便吗?

今天汽车行业的燃油车与电动车之"争",是不是同样如此呢?电动化赋予了电动车无与伦比的静谧性优势、动力优势、使用成本优势、简化保养优势,但同时也仍然存在着一些尚未解决的痛点,我不用说大家也都知道。

汽车行业有自己的特点,造成的结果之一是成熟速度远不及当年的手机行业。但无论结局是否是纯电,新能源车总归会走向真正的成熟,没有人会相信今天我们所能买到的这些电动车,就是今后若干年内全面替代燃油车的那些。

如果说今天燃油车、混动车"只是过渡",难不成今天 2022 年市面上的这些电动车,放到未来电动车续航 1000km、充电 5 分钟、绝不起火、人人都负担得起的时代——也许是 2025 年、2030 年乃至更远,就不算过时、就不是过渡吗?

硬要说今天的燃油和混动车是过渡品,那么今天的电动车也是。

改变靠环境,更靠行动

写这篇文章之时,正是今年第 11 轮油价调整,多地 95 号汽油站上 10 元之际。车企们,无论是电动车企还是传统车企的电动车型,这两天自然免不了以高油价招徕消费者购买电动车。当然这无可厚非。

不过在此同时也应该明白,时代转向不应该、也不会只是"大环境逼的"。

高油价是一个机会,而绝不是一次喘息。所有人都应该清楚,高油价的影响面广及全社会,不论你开的是电车、是油车、还是共享单车。原油是大宗商品之母,从塑料到橡胶,从合成纤维到医药,更不要说全球货运几乎完全依赖燃油。历次石油危机无不伴随着高通胀,而高通胀总是会首先打击新兴产业。

高油价可以让消费者心中的选择天平向电动车倾斜,但不是因为电动车分量变重了,而是因为燃油车分量变轻了。要解决电动车相对于燃油车最明显的短板,攻关电池技术提升续航是长期路线,而充电换电网络的投资建设是短期能做的。油价把消费者"逼"到了电动车这边,电动车接得住吗?

昨天何小鹏也友情"蹭"了一下高油价的热度,宣布小鹏下半年会开始布局新一代超充桩,12 分钟可以完成 10%-80% 的充电。按照这个表述,粗略估计功率至少也在 200kW 以上,今年会尽快布局主要高速及沿线,以改变电动车的长途体验。

之前在《续航 1000km 我可以》中讨论过,如今单次续航的重要性,已经愈发不及方便可靠的自建超充网络。李想两年前感叹,一辆 400 多公里续航的车干翻了一切,而国内车企都还不知道人家怎么赢的,这或许就是答案,至少是之一。

只是这个"短期"也是相对的,哪怕强如特斯拉,有多年基础、有爆表销量,超充站从 500 座增至 1000 座也用了一年(并且依然不够用)。燃油车还是电动车对于消费者,根本就不是一个非此即彼的站队问题:难道今天选择了燃油车,过几年想换电动车就不允许了?

所以油还是电就纯粹是个有多大屁股穿多大裤衩的问题,对于多数通勤刚需的打工人消费群体,没有任何必要强行否认电动车现阶段还不够成熟,不是所有人都有大 V 博主们那种工作日上下午可以随心所欲跑去充电的生活。

油与电的纠结和焦虑,是车企的而不是消费者的。新能源革命靠的是技术与投入的实际行动,靠的是用行动去改变尚不完美的现状,靠的是把电动车短板补足再用长板碾压燃油车,而不是靠制造空穴来风的无厘头焦虑,把消费者从自身需求的实际上引开,再去做某种根本无谓的选择。

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